La Línea 7 estará interrumpida entre Gregorio Marañón y Pitis desde el 2 de agosto hasta el 28 de agosto, ambos incluidos. Son casi cuatro semanas sin metro en todo ese corredor norte. La obra es parte de un proyecto más amplio para renovar la señalización de la línea entre Estadio Metropolitano y Pitis, con una inversión superior a los 33 millones de euros.
Pero aquí está la trampa: aunque tú no cojas la L7 habitualmente, el corte de la Línea 10 entre Plaza Castilla y Nuevos Ministerios —que empezó el 4 de julio y se alarga hasta el 21 de agosto— te complica cualquier plan B. Plaza Castilla es nuestro intercambiador de referencia, el punto donde confluyen los autobuses interurbanos de la A-1, la L10 y la L9. Si falla ese nudo, todo se resiente.
Además, la Línea 6 se corta entre Argüelles y Ciudad Universitaria hasta el 2 de septiembre, y la 9B entre Rivas y Arganda hasta el 13 de agosto. Esas dos nos pillan más lejos, pero saturan las alternativas de autobús y Cercanías que sí compartimos. En fin, agosto en Madrid: o te pilla de vacaciones o te pilla con el plano del Metro tatuado en la frente.
Plaza Castilla se convierte este agosto en un cuello de botella: la L10 cortada al sur y la L7 inutilizable al norte dejan el intercambiador como una isla a la que solo se llega en autobús o en L9.
El plan B para los vecinos de la zona norte: autobuses gratuitos, Cercanías y mucha paciencia
La EMT ha desplegado dos servicios especiales gratuitos: el SE7, que cubre todo el tramo entre Gregorio Marañón y Pitis con paradas junto a cada estación, y el S10, que ya estaba funcionando entre Plaza Castilla y Nuevos Ministerios. El SE7 circulará con una frecuencia de siete minutos en días laborables y nueve los fines de semana. El primer autobús sale a las 6.05 desde ambas cabeceras; el último, a la 1.33 desde Pitis y a la 1.58 desde Gregorio Marañón.
Ahora bien, ¿qué significa esto para alguien que sale de Alcobendas o Sanse? Pues que si tu ruta habitual era bajar en el 151 o el 152C hasta Plaza Castilla y allí coger la L10 hacia Nuevos Ministerios, este agosto te encontrarás con que la L10 no está. Tendrás que subir al S10 —un autobús que, ojo, puede ir lleno en hora punta— o buscar alternativas. La Cercanías C-4, que para en Alcobendas-Sanse y Valdelasfuentes, se convierte en tu gran aliada: te deja en Chamartín y de ahí puedes tirar hacia el centro sin depender del Metro.
Para los que trabajan por la zona de Gregorio Marañón, Alonso Cano o Canal, el SE7 es la opción más directa. Pero ojo: si vienes desde La Moraleja o El Encinar, el trasbordo en Plaza Castilla se te puede hacer eterno. Primero el autobús hasta el intercambiador, luego el SE7 por superficie… calcula entre 20 y 30 minutos extra sobre tu viaje habitual.
Lo que no nos han contado del corredor norte y llevamos años pidiendo
Aquí va la parte que más duele. Mientras la L7 se moderniza con fondos europeos del Programa Feder 2021-2027, los vecinos de Alcobendas y Sanse seguimos esperando que alguien nos explique qué va a pasar con la ampliación de la L10 hasta nuestra zona. El proyecto lleva décadas en el cajón, con promesas electorales que se renuevan cada cuatro años y planos que no pasan del Power Point.
No es un capricho de urbanitas: la A-1 soporta atascos diarios que se tragan la paciencia de miles de conductores cada mañana. Un Metro que llegara hasta Alcobendas-Sanse descongestionaría la carretera de Burgos y daría una alternativa real al autobús. Mientras tanto, cada verano nos toca hacer encaje de bolillos con cortes como estos.
La última vez que la L10 sufrió obras de este calibre, en el verano de 2025, los autobuses de refuerzo colapsaron en la primera semana porque nadie había previsto la demanda real. La Comunidad de Madrid asegura que esta vez se han dimensionado mejor los servicios especiales, con hasta 24 vehículos para los cortes de L6 y L7. Habrá que verlo sobre el asfalto, no en el comunicado de prensa.
