El viernes 17 de julio ha sido uno de los peores días del año para los vecinos de Alcobendas y La Moraleja que dependen del Cercanías para ir al trabajo o moverse por Madrid. A primera hora de la mañana, cuando la red de trenes de cercanías de Madrid ya acumulaba el impacto de los primeros días de las obras de Atocha, una avería por falta de suministro eléctrico en esa misma estación desencadenó un caos que obligó a Renfe a dar un paso que rara vez se produce: pedir a sus propios viajeros que abandonasen los trenes y buscasen otro medio de transporte. El mensaje llegó a los móviles de los usuarios registrados y se difundió por las redes sociales de Cercanías Madrid con una claridad brutal: «Se recomienda que se tomen medios alternativos de transporte».
La avería afectó desde el inicio del servicio a las líneas C-3, C-4 y C-5, las tres que operan en el entorno del túnel de Sol y la estación de Atocha, y se produjo en plena hora punta. Para los usuarios de la C-4a —la línea que une Parla con Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, pasando por Atocha, Sol, Nuevos Ministerios y Chamartín—, el impacto fue directo e inmediato. Los problemas en la C-3 y la C-4 se mantuvieron desde las siete de la mañana, en el punto más alto de la demanda de viajeros de toda la jornada.
A la avería en Atocha se sumó un segundo incidente que, aunque afectó inicialmente a la variante C-4b, acabó teniendo consecuencias en cadena para toda la línea C-4. Poco antes de las 8:00 de la mañana, la C-4b quedó cortada también entre Colmenar Viejo y Tres Cantos, un tramo que en apariencia no debería afectar a los viajeros que utilizan la C-4a hacia Alcobendas. El problema es que ambas variantes de la C-4 comparten parte del recorrido y comparten estaciones clave como Chamartín y Nuevos Ministerios, donde confluyen trenes de las dos ramas. Un corte en Tres Cantos-Colmenar genera un efecto dominó sobre los intervalos de paso en el resto de la línea, acumulando retrasos que llegan hasta la estación de Alcobendas-San Sebastián de los Reyes incluso cuando el trayecto directo de la C-4a no está formalmente interrumpido.
Las obras de Atocha afectan a Alcobendas
Pero estas incidencias son solo el pistoletazo de salida de varias semanas de afecciones programadas que ya estaban anunciadas y que se prolongarán con distintos formatos hasta finales de agosto. La causa de fondo es la obra más ambiciosa que Renfe acomete en la red de Cercanías de Madrid en décadas: la implantación de un nuevo esquema de vías en la estación de Atocha Cercanías, que cuando esté completado aumentará un 33 % la capacidad del túnel de Sol. Un tercio más de trenes que podrán circular por el corredor más saturado de la red. El objetivo es válido y necesario, pero el camino para llegar hasta ahí obliga a cortes y restricciones que se distribuyen a lo largo de julio y agosto sobre las líneas que pasan por ese nudo.
Para la C-4a, la línea de Alcobendas, las afecciones vigentes entre el 17 y el 22 de julio son las más directas. Según el mapa de obras publicado por Renfe Cercanías y recogido por Telemadrid, la línea C-4a queda suspendida entre Atocha y Parla durante ese periodo, lo que significa que los trenes inician y finalizan su recorrido en Atocha. Los viajeros que habitualmente hacen el trayecto completo desde Alcobendas o San Sebastián de los Reyes hacia el sur de Madrid —Legazpi, Getafe, Fuenlabrada o Parla— tienen que realizar un transbordo en Atocha para continuar su viaje. El tramo norte de la línea, entre Alcobendas-San Sebastián de los Reyes y Atocha, funciona pero con mayor inestabilidad de la habitual y sujeto al efecto de cualquier incidencia en el nudo de Atocha.
Quien quiera viajar entre Alcobendas y el centro de Madrid durante esta semana tiene varias opciones reales. La línea 10 de Metro de Madrid, que tiene paradas en el Distrito de Urbanizaciones y llega hasta Nuevos Ministerios, es la alternativa ferroviaria más directa y no está afectada por las obras. Los autobuses interurbanos del Consorcio Regional de Transportes también cubren parte del corredor. Para quienes viajen en hora punta, la recomendación más práctica es consultar el estado de la línea en tiempo real en la app de Cercanías Madrid o en el número de atención al cliente 900 320 320, dado que las incidencias de esta semana demuestran que el servicio puede deteriorarse con rapidez y sin previo aviso.
El calendario completo de obras: lo que viene después del 22 de julio
La semana del 17 al 22 de julio no es la última. El calendario de obras de Renfe publicado antes del inicio de las afecciones detalla varias fases adicionales que se extienden durante el verano. A partir del 23 de julio y hasta el 16 de agosto, la única línea con corte total programado será la C-5, entre Villaverde Alto y Embajadores, lo que afecta menos directamente a Alcobendas pero seguirá generando congestión en las estaciones compartidas.
Entre el 1 y el 28 de agosto, varias actuaciones afectarán a las frecuencias de las líneas C-2, C-7, C-8a, C-8b y C-10. Y los fines de semana del 29 y 30 de agosto y del 5 y 6 de septiembre se producirán dos cortes totales del túnel de Sol entre Atocha y Nuevos Ministerios, con cabeceras provisionales en Atocha para los trenes de la C-3 y la C-4. Este último corte afecta de nuevo de lleno a los vecinos de Alcobendas, que en esos fines de semana de final de agosto y principio de septiembre tendrán que hacer transbordo en Atocha para continuar hacia el sur o hacia Sol.
Renfe ha puesto a disposición de los viajeros afectados por los retrasos de este viernes un justificante de retraso descargable en su web, disponible en la sección de Atención al Cliente de Cercanías Madrid, para quienes necesiten presentarlo en su puesto de trabajo. Lo que este viernes 17 de julio ha demostrado, una vez más, es que la red de Cercanías de Madrid opera con márgenes de redundancia muy escasos, y que cualquier incidencia en Atocha, el nudo central del sistema, tiene efectos inmediatos y duros sobre los viajeros del norte de Madrid.
