Muchos de los coches que los libros de historia consideran «piezas perdidas» no están en museos públicos ni en desguaces: descansan en garajes climatizados bajo las mansiones de La Moraleja. Lejos de la ostentación de los superdeportivos modernos, una estirpe de coleccionistas «puristas» custodia auténticas joyas de la ingeniería española y europea. Entramos en los búnkeres del patrimonio sobre ruedas.
Para el ojo inexperto, el parque móvil de La Moraleja es una sucesión de SUVs de lujo y deportivos de última generación que rugen por la Calle del Encinar. Sin embargo, para los verdaderos conocedores, el tesoro está bajo el nivel del suelo. En sótanos diseñados con la precisión de un quirófano y la calidez de una biblioteca antigua, se oculta una concentración de valor histórico que haría palidecer a cualquier exhibición internacional. Es el «Museo Invisible» de la automoción, donde el tiempo se detuvo hace setenta años.
Los «Hispano» y la aristocracia mecánica
En el mundo de la automoción, el Hispano-Suiza es el equivalente al Rolls-Royce español, el símbolo de una era en la que la ingeniería nacional era la envidia de Europa. Se sabe que varias de las unidades más exclusivas del modelo Alfonso XIII (uno de los primeros deportivos de la historia) y del imponente H6B de los años 20 residen en garajes de la urbanización.
«Son coleccionistas que huyen de los eventos multitudinarios. No buscan el aplauso en Instagram, sino la satisfacción de conservar un legado», explica Miguel A., restaurador de alta escuela que frecuenta estos búnkeres. Según Miguel, algunas unidades del Hispano-Suiza J12, con su motor V12 de casi diez litros, permanecen en perfecto estado de marcha en la zona, custodiadas por familias que entienden que esos vehículos son, en realidad, esculturas con pistones.
Pegaso Z-102: El unicornio que duerme en el sótano
Si hay un coche que despierta pasiones entre los vecinos puristas de Alcobendas, es el Pegaso Z-102. En los años 50, este vehículo fue el coche más rápido del mundo, una proeza técnica nacida de las manos de Wifredo Ricart. De las escasas 84 unidades fabricadas, se estima que al menos cinco residen en La Moraleja, incluyendo versiones con carrocerías exquisitas de Saoutchik y Touring Superleggera.
El valor de un Pegaso Z-102 en el mercado internacional puede superar el millón de euros, pero para sus dueños locales, el valor es sentimental e identitario. «Es el orgullo de una España que, en plena posguerra, fue capaz de fabricar algo mejor que Ferrari», comenta un residente que atesora una unidad en color azul Francia. Junto a ellos, no es raro encontrar algún Eizaguirre o prototipos olvidados de Barreiros, piezas que el Ministerio de Cultura cree desaparecidas, pero que aquí disfrutan de una «jubilación de oro».
El garaje como cápsula del tiempo
A diferencia de las colecciones de los «nuevos ricos», estos santuarios no son asépticos ni minimalistas. Están decorados con cartelería original de la Copa Cataluña, surtidores de gasolina de los años 30 y estanterías repletas de manuales técnicos encuadernados en cuero.
En estos espacios, el Pegaso suele compartir espacio con clásicos europeos que definieron épocas. No es extraño ver un Mercedes-Benz 300 SL «Alas de Gaviota» descansando junto a un Aston Martin DB5 o un Bugatti Type 35. Sin embargo, la joya de la corona para muchos sigue siendo el producto nacional. «Un Ferrari moderno lo compra cualquiera con dinero; un Hispano-Suiza K6 requiere cultura, paciencia y una red de artesanos —torneros y tapiceros— que trabajan casi en la clandestinidad para fabricar piezas que ya no existen», añade el restaurador.
El dilema del relevo: ¿Patrimonio o carga?
Un punto crítico que aborda este reportaje es el futuro de estas colecciones. Muchos de estos santuarios pertenecen a coleccionistas de avanzada edad que compraron estos coches cuando eran simplemente «coches viejos». Sus herederos, en un 2026 marcado por la movilidad eléctrica y el desapego por la mecánica analógica, a menudo ven estos vehículos como una carga logística difícil de mantener.
Existe un riesgo real de que este patrimonio nacional termine saliendo de España hacia museos privados en Estados Unidos o los Emiratos Árabes. «Cada vez que un Hispano o un Pegaso sale de La Moraleja hacia una subasta en Pebble Beach, perdemos una parte de nuestra historia industrial», lamenta Miguel A.
Bajo el césped impecable y las piscinas de La Moraleja, la historia de España sigue viva gracias a la pasión silenciosa de unos pocos. Estos garajes son mucho más que parkings de lujo; son cápsulas del tiempo que protegen el ingenio de una época pasada. Mientras los vecinos de Alcobendas ven pasar los últimos modelos de Tesla o Porsche, deberían saber que, a pocos metros de profundidad, los unicornios de la automoción española siguen durmiendo, esperando el momento en que alguien vuelva a girar la llave y el sonido de un motor V12 de los años 30 vuelva a reclamar su trono.
