Los cortes de la Línea 6 de Metro vuelven a cruzarse en los planes de miles de vecinos de la zona norte. El primero llega el último fin de semana de septiembre. Y lo sabemos porque nos ha pasado: quedas el sábado para comer por Cuatro Caminos, bajas al intercambiador de Plaza Castilla y te encuentras con que la Circular ya no está donde siempre.
La Comunidad de Madrid suspende la circulación entre Cuatro Caminos y Lucero los fines de semana del 26 y 27 de septiembre y del 3 y 4 de octubre, con 48 horas de corte en cada uno. El motivo no es una avería: son las pruebas de seguridad previas a la automatización de la línea, el primer paso de un proyecto que aspira a que los trenes circulen sin maquinista.
Dónde te vas a encontrar el corte y qué ponen en su lugar
Durante esos cuatro días, Cuatro Caminos y Lucero permanecen abiertas y actúan como cabeceras provisionales de los tramos que siguen funcionando. Lo que desaparece es el enlace entre ambas. Para cubrirlo, Metro habilita un servicio especial de autobuses gratuitos que recorre por superficie el trayecto afectado.
Los trabajos se han programado en fin de semana para reducir las molestias, según la información facilitada por la Comunidad de Madrid. En el tramo de estas primeras pruebas, las ocho estaciones ya cuentan con puertas de andén, y los últimos ajustes de esos dispositivos se terminan este mismo mes.
Por qué esto te toca aunque vivas en Alcobendas, Sanse o Sanchinarro
La Línea 6 no pasa por el norte, pero el norte pasa por la Línea 6. Buena parte de los vecinos que bajan del C-4, del 151, del 152C, o del 153 al intercambiador de Plaza Castilla enlazan con la Circular para llegar a Cuatro Caminos, Nuevos Ministerios o Moncloa sin pisar la M-30.
A eso se suma un detalle que mucha gente desconoce: la Circular funciona las 24 horas los fines de semana. Un sábado por la noche, ese autobús se convierte en la única forma de salvar el tramo cerrado. Cuarenta y ocho horas dan para mucho plan, y también para mucho plan frustrado.
Una línea que funciona las 24 horas los fines de semana se parte en dos cada sábado, y el plan B lo tiene que llevar puesto el viajero.
Más capacidad, puertas de andén y un calendario que todavía no existe
El objetivo final es que la Línea 6 pase de los 400.000 viajeros diarios actuales a 730.000 cuando la automatización esté completa. Casi el doble de capacidad en uno de los ejes de movilidad más cargados de Madrid.
Las puertas de andén son la pieza menos vistosa y la más importante. Crean una barrera física entre el viajero y la zona de circulación, se abren y se cierran sincronizadas con el convoy y dejan la separación entre tren y andén en un máximo de tres centímetros, lo que también mejora la accesibilidad. A las ocho estaciones de este primer tramo se suman otras once que ya las tienen; quedan nueve pendientes y la previsión es cerrar el proceso antes de que acabe el año.
Dicho esto, el punto débil no son las obras: es la información. Los siguientes tramos que se cierren se comunicarán a medida que avance el calendario de pruebas, sin un cuadro completo que permita a un vecino de Valdelacasa o de Dehesa Vieja organizar octubre con tiempo.
En la zona norte estamos entrenados en reorganizar la semana según lo que corten: el carril VAO de la A-1, los refuerzos puntuales del C-4, las obras de la M-40 en verano. La diferencia, esta vez, es que el calendario llega a cuentagotas. Un aviso con antelación justa no es un calendario, es un parche. Quien trabaja el sábado o lleva a los niños a entrenar a las nueve de la mañana necesita saber hoy si el 10 de octubre hay Circular o no.
El primer hito es claro: el fin de semana del 26 y 27 de septiembre. Después, el 3 y 4 de octubre. A partir de ahí toca esperar que Metro publique los siguientes tramos con margen suficiente para planificar.
